T先生系
好意思国汽车业的改日系于前沿电板时间。汽车城能奋发向上，赶上其他最初国度吗？
2018年最新国产在线视频作家：Paul Keegan
多年来，好意思国三大汽车制造商一直在多量坐褥高油耗的车型，游说羁系节能法度的出台，致使在向国会伸手提真金不怕火支柱资金时还拒不自新。但好意思瞻念尽失的侘傺汽车三巨头近期皆聚底特律车展时，最终如故禁受了汽车电能源化的施行。最为诱惑眼球的是通用汽车（GM）的 Volt 车型使用的能源电板。它是一个高六英尺、重 400 磅的 T 型大怪物，看上去超越丑陋，兀立在车展的正中心，就像是一个硕大的十字架，在祈求上天赐予终末一次契机，挽回岌岌可危的好意思国汽车业。
奥巴马政府也信托这小数，它明确暗示挽回好意思国汽车业的最佳形式是底特律启动坐褥清洁汽车。最近通过的一揽子刺激有策画中就包括用于高档电板坐褥的 20 亿好意思元拨款，好意思国能源部正在分派 250 亿好意思元的低息贷款，饱读舞各公司制造绿色汽车。奥巴马总统的主义是，到 2015 年，使用中的插电式搀杂能源汽车达到 100 万辆─尽管这仅占全好意思 2.5 亿辆汽车中的一小部分。
近期内可能推出的各式高档电动汽车中，莫得任何部件─包括其像玩物相似的简短马达─会像硕大的电板组那么报复。因此，一普遍政客和产业首领东说念主物声称，一个新的数十亿好意思元产值的电板产业行将产生，它很快将为因经济阑珊遇到重创的好意思国工业重地带来数千个绿色职责岗亭。1 月份，密歇根州州长珍妮弗·格兰霍尔姆（Jennifer Granholm）签署了一项法案，向位于该州的汽车电板制造商提供 3.35 亿好意思元州税收抵免。“咱们但愿成为全宇宙的电板之都。”她声称。
但问题是，好意思国能赶快建造起与亚洲相抗衡的有竞争力的电板企业吗？似乎几率并不大。在基础性电板研发方面T先生系，好意思国依赖几家微型企业，如 Ener1、A123 Systems 等。而亚洲巨头三洋（Sanyo）、NEC 和 LG 大范畴坐褥电板仍是有几年时期了。除非好意思国鼎力改动其电板产业运作形式，不然很可能在这场“电板大赛”中惨败，并使底特律汽车业的酬金变得愈加困难。
几年前，锂离子成为向下一代搀杂能源汽车、插电式汽车和全电动汽车提供能源的首选化学物资。它带来了一个转机点。可充式锂离子电板是一项奇妙的时间，恰是由于有了它，出动电话才可能小到能放进衬衣口袋的进度：它比之前用过的任何化学元素都体积更小，分量更轻，能源更刚劲，且不息时期更长。它的资本仍然不菲，况且还存在安全隐患（还记起那些条记本电脑火的事件吗？它们便是由锂电板过热引起的）。但是，要是锂离子化学递次果真能终了汽车从以油到以电为能源的转型之梦，它可能成为 21 世纪初最伟大的科技成立之一。
好意思国靠近的挑战是，亚洲的电板制造商正在全力攻占汽车商场。就连信贷商场收紧和汽车销量急剧下滑也无法扞拒他们的脚步：昨年秋天，松下电器公司（Panasonic）以 90 亿好意思元收购民众最初的锂电板坐褥商三洋，以便为丰田公司（Toyota）颇受迎接的普锐斯（Prius）和其他搀杂能源车的新款车型提供电板。险些与此同期，日产公司（Nissan）和 NEC 公司也文书共同投资 10 亿好意思元，用于电板开垦。日本和欧洲电板制造商─但莫得好意思国东说念主─正涌向玻利维亚争取开垦盐滩的左券，以从中得到锂。（民众看来有豪阔坐褥 12 亿辆车的车用电板的锂，这足以将民众系数车辆更换两遍。）中国电板巨头比亚迪公司（BYD）几年前才投入汽车范围，但在它文书到 2025 年范畴将跳跃丰田时，莫得几个东说念主敢小视它。[参见《巴菲特开上电动车》（Buffett Takes Charge）一文。] 据投资管束公司联博（Alliance Bernstein）的预测，到 2030 年，民众锂离子汽车电板产值将达到 1，500 亿好意思元，跳跃福特公司（Ford）昨年全年的销售额。
全宇宙的实业家都显豁一个底特律最近才意志到的意旨：最终扬弃电板产业的少数公司，也将扬弃汽车产业。电动汽车坐褥公司都但愿在附近其电板供应商的场所设厂，以精真金不怕火输送资本。它们还但愿好像连合最具后劲的商场，也便是那些油价过高的国度，因为高油价使得购买腾贵的电动汽车更为合算。就这两个方面而言，都意味欧洲和亚洲的电板企业（而非好意思国的电板企业）好像为汽车公司带来上风。它们将决定你的汽车加快度有多快，每充一次电能行驶些许里程，能在多短的时期内完成充电，以及─由于电板资本在一辆全电动汽车费本中所占的比例高达一半─你购买一辆汽车的价钱。一组全电动汽车电板当今的价钱在 1 万好意思元到 2 万好意思元之间。本年春天，良马公司（BMW）将启动在好意思国向一小群客户出租电动汽车 Mini，它所用的电板可供行驶 150 英里，这令东说念主印象潜入，但预测资本高达 3 万好意思元─这仅仅电板的价钱，而不是整车的价钱。
今后几年间，电动汽车商场将分化为两部分：全电动汽车和插电式搀杂能源汽车。雷诺－日产公司（Renault-Nissan）首席履行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）超越守旧纯电动汽车。昨年夏天，在一家工场的开工典礼上，他对记者说：任何仍在使用汽油的汽车都是“不行不息的”。这响应了一个得到越来越多东说念主认可的不雅点：汽车业正在发生回山倒海的变化。“我思要的是一部纯电动汽车，”他说，“而不是一个用电蔓延里程的汽车。我不思要另外一款搀杂能源车。我思要的是零排放的汽车。”
要是他的预言终了，汽车很快将不再需要内燃发动机、传动装配、消音器、空气滤清器、火花塞以及上世纪燃油发动机使用的任何其他部件。但是，由于大多数纯电动汽车的行驶里程有限，每次充电只可行驶 100 英里足下，它们最安妥在城市中使用，以及在城郊作短途旅行。正因为如斯，据 IBM 民众企业磋议就业部（IBM Global Business Services）揣度，到 2015 年它们在民众汽车商场上的份额不大可能跳跃 1% 到 5%。丰田、通用汽车和其他汽车制造商则押宝在同期依靠电板和传统内燃发动机的插电式搀杂能源车，它的克己在于惟一油箱里有油，内燃发动机就能连接提供能源。不外，电板制造商并不确切祥和这种商场分化的场所，因为他们知说念民众汽车业仍是到达了一个转机点：电能源化。
由于电板时间将成为界说当代汽车公司的中枢竞争力，因此莫得哪家企业酣畅把这种常识财产外包给番邦汽车制造商使用。虽然，通用汽车不错在国内拼装那种用于 Volt 车型的 T 型电板组，但最为要害的职责是开垦一种安全可靠的化学递次，并使用这类自未必间大范畴坐褥、拼装一个电板组所需的数百只电板。对通用汽车而言，再恶运不外的是 Volt 所用的电板事实上将来自一家韩国公司─LG 化学有限公司（LG Chem.）。福特公司在文书将于 2012 年推出首款插电式搀杂能源车时，也败露说所用电板将由一家法好意思配合企业江森自控－Saft 高档电源措置有策画公司（Johnson Controls/Saft）制造，法国企业 Saft 将提供研发，而江森自控公司（Johnson Controls）将提供多量制造方面的独未必间。手脚民众最大的传统铅酸型车用电板供应商，江森自控好像投入可充式锂离子电板范围，实在是提神之举。但两家最大的好意思国汽车制造商所用的中枢时间仍将来自韩国和法国。
好意思国靠近的最大讥嘲，亦然其遇到的最大轻侮，致使还要恶运：电动汽车挽回底特律的时刻最终到来之时，好意思国也将以对番邦电板的依赖取代对番邦石油的依赖。
不外T先生系，好意思国还有一线盼望：一群称号歪邪的小企业─Ener1、A123、Quantum Technologies、Altair Nanotechnologies、Tesla Motors 和 ActaCell（得到谷歌资金守旧）─在措置车用锂离子电板靠近的深广时间和资本困难方面正取得要紧融会。这些小范畴的早熟企业肯定好意思国汽车业仍然未必期创造古迹般的“王者回顾”。正如 Ener1 首席履行官查尔斯·加森海默（Charles Gassenheimer）所言：“脚下，咱们便是手抓弹弓的大卫王 [圣经中大卫（David）用弹弓和石弹杀死巨东说念主歌利亚（Goliath）─译注）]。”